Bedeutet die Führung des globalen Marktes für Lithiumbatterien, dass China die Kerntechnologie beherrscht (1)

Am Morgen des 21. April 2014 sprang Moschus mit einem Privatflugzeug in Peking Qiaofu Fangcao mit dem Fallschirm ab und ging zum ersten Halt zum Ministerium für Wissenschaft und Technologie von China, um die Zukunft für Teslas Eintritt in China zu erkunden.Das Ministerium für Wissenschaft und Technologie hat Tesla immer ermutigt, aber dieses Mal schloss Musk die Tür und bekam folgende Antwort: China erwägt die Steuerreform für Elektrofahrzeuge.Vor Abschluss der Reform müssen Model S noch 25 % Zoll wie herkömmliche Kraftstofffahrzeuge zahlen.

Also plant Musk, durch den Geek Park Innovators Summit zu „schreien“.In der Haupthalle der Konzerthalle Zhongshan haben Yang Yuanqing, Zhou Hongyi, Zhang Yiming und andere auf der Bühne Platz genommen.Und Musk wartete hinter der Bühne, zückte sein Handy und twitterte.Als die Musik ertönte, schritt er mit Jubel und Applaus auf die Bühne.Aber als er in die Vereinigten Staaten zurückkam, twitterte er und beschwerte sich: „In China sind wir wie ein krabbelndes Baby.“

Seitdem stand Tesla mehrmals am Rande des Bankrotts, da der Markt allgemein rückläufig ist und das Dystokie-Problem zu einem halbjährigen Kundensammelzyklus geführt hat.Infolgedessen brach Musk zusammen und rauchte sogar Marihuana live und schlief jeden Tag in einer kalifornischen Fabrik, um den Fortschritt zu überwachen.Der beste Weg, das Kapazitätsproblem zu lösen, ist der Bau von Superfabriken in China.Dazu rief Musk in seiner Rede in Hongkong: Für chinesische Kunden habe er sogar gelernt, Wechat zu nutzen.

 

Zeit vergeht.Am 7. Januar 2020 kam Musk erneut nach Shanghai und lieferte die erste Charge von Schlüsseln für das inländische Modell 3 an chinesische Autobesitzer in der Tesla Shanghai Super Factory.Seine ersten Worte waren: Vielen Dank an die chinesische Regierung.Er hatte auch einen Rückenmassagetanz auf der Stelle.Seitdem haben viele Menschen innerhalb und außerhalb der Branche mit der starken Preissenkung des heimischen Modells 3 entsetzt gesagt: Das Ende von Chinas neuen Energiefahrzeugen kommt.

Im vergangenen Jahr hat Tesla jedoch groß angelegte Überschlagsvorfälle erlebt, darunter Selbstentzündung der Batterie, außer Kontrolle geratener Motor, wegfliegendes Dachfenster usw. Und Teslas Haltung ist „vernünftig“ oder arrogant geworden.Zuletzt wurde Tesla wegen des Stromausfalls bei Neuwagen von zentralen Medien kritisiert.Relativ gesehen, Tesla-Batterie-Schrumpfungsproblem ist sehr verbreitet, Autobesitzer im Internet, um die Stimme auch nacheinander anzuprangern.

Angesichts dessen wurden die staatlichen Organe offiziell tätig.Kürzlich befragten die Allgemeine Marktaufsichtsbehörde und fünf andere Abteilungen Tesla, bei denen es hauptsächlich um Probleme wie abnormale Beschleunigung, Batteriebrand, Fernaufrüstung von Fahrzeugen usw. ging. Wie wir alle wissen, werden im Haushaltsmodell 3 hauptsächlich Lithium-Eisenphosphat-Batterien verwendet .

Wie wichtig ist eine Lithiumbatterie?Begreift China im Rückblick auf den Verlauf der industriellen Entwicklung wirklich die Kerntechnologie?Wie erreicht man Erfolg?

 

1/ Das wichtige Werkzeug der Zeit

 Bedeutet die Führung des globalen Marktes für Lithiumbatterien, dass China die Kerntechnologie beherrscht (2)

Im 20. Jahrhundert hat die Menschheit mehr Vermögen geschaffen als die Summe der vorangegangenen 2000 Jahre.Unter ihnen können Wissenschaft und Technologie als entscheidende Kraft bei der Förderung der globalen Zivilisation und wirtschaftlichen Entwicklung angesehen werden.In den letzten hundert Jahren sind von Menschen geschaffene wissenschaftliche und technologische Erfindungen so brillant wie Sterne, und zwei von ihnen haben anerkanntermaßen weitreichenden Einfluss auf den historischen Prozess.Der erste sind Transistoren, ohne die es keine Computer gäbe;das zweite sind Lithium-Ionen-Batterien, ohne die die Welt undenkbar wäre。

Heute werden Lithiumbatterien jedes Jahr in Milliarden von Mobiltelefonen, Laptops und anderen elektronischen Produkten sowie in Millionen von Fahrzeugen mit neuer Energie und sogar in allen tragbaren Geräten auf der Erde verwendet, die aufgeladen werden müssen.Darüber hinaus wird die Lithiumbatterieindustrie mit dem Aufkommen der Revolution der neuen Energiefahrzeuge und der Entwicklung von mehr mobilen Geräten eine glänzende Zukunft haben.Beispielsweise hat der jährliche Produktionswert allein von Lithium-Batteriezellen 200 Milliarden Yuan erreicht, und die Zukunft steht vor der Tür.

Die von verschiedenen Ländern der Welt formulierten Pläne und Zeitpläne für die künftige Abschaffung von Kraftstofffahrzeugen werden auch das „Sahnehäubchen“ sein.Das früheste ist Norwegen im Jahr 2025 und die Vereinigten Staaten, Japan und viele europäische Länder um das Jahr 2035. China hat keinen klaren Zeitplan.Wenn es in Zukunft keine neue Technologie gibt, wird die Lithium-Batterie-Industrie noch Jahrzehnte weiter florieren.Man kann sagen, dass derjenige, der die Kerntechnologie der Lithiumbatterie besitzt, das Zepter hat, um die Branche zu dominieren.

 

Die westeuropäischen Länder legen einen Zeitplan für die schrittweise Abschaffung von Kraftstofffahrzeugen fest

Im Laufe der Jahre haben Europa und die Vereinigten Staaten, China, Japan und Südkorea einen harten Wettbewerb und sogar Raufereien auf dem Gebiet der Lithiumbatterien gestartet, an denen viele berühmte Wissenschaftler, viele Spitzenuniversitäten und Forschungseinrichtungen sowie Giganten und Kapitalkonsortien beteiligt waren Erdöl-, Chemie-, Automobil-, Wissenschafts- und Technologieindustrie.Wer hätte gedacht, dass der Entwicklungspfad der globalen Lithium-Batterie-Industrie derselbe war wie der der Halbleiter: Sie entstand in Europa und den Vereinigten Staaten, stärker als Japan und Südkorea, und wurde schließlich von China dominiert.

In den 1970er und 1980er Jahren entstand die Lithium-Batterie-Technologie in Europa und Amerika.Später erfanden die Amerikaner nacheinander Lithium-Kobaltoxid-, Lithium-Manganoxid- und Lithium-Eisenphosphat-Batterien, die die Führung in der Branche übernahmen.1991 war Japan das erste Unternehmen, das Lithium-Ionen-Batterien industrialisierte, aber dann schrumpfte der Markt weiter.Südkorea hingegen setzt darauf, dass der Staat es vorantreibt.Gleichzeitig hat China mit der starken Unterstützung der Regierung die Lithiumbatterieindustrie Schritt für Schritt zur ersten der Welt gemacht.

Bei der Entwicklung der Lithiumbatterieindustrie haben Europa, Amerika und Japan eine wichtige Rolle bei der Förderung der Technologie gespielt.2019 wurde der Nobelpreis für Chemie an die amerikanischen Wissenschaftler John Goodinaf, Stanley Whitingham und den japanischen Wissenschaftler Yoshino in Anerkennung ihrer Beiträge zur Erforschung und Entwicklung von Lithium-Ionen-Batterien verliehen.Da Wissenschaftler aus den Vereinigten Staaten und Japan den Nobelpreis gewonnen haben, kann China wirklich die Führung in der Kerntechnologie der Lithiumbatterien übernehmen?

 

2/ Die Wiege der Lithiumbatterie 

Die Entwicklung der globalen Lithiumbatterietechnologie hat noch einen langen Weg vor sich.In den frühen 1970er Jahren richtete Exxon als Reaktion auf die Ölkrise ein Forschungslabor in New Jersey ein, das eine große Anzahl von Spitzentalenten in Physik und Chemie anzog, darunter Stanley Whitingham, Postdoktorand für Festkörperelektrochemie an der Stanford University.Ziel ist es, eine neue Energielösung zu rekonstruieren, also eine neue Generation wiederaufladbarer Batterien zu entwickeln.

Gleichzeitig hat Bell Labs ein Team aus Chemikern und Physikern der Stanford University aufgebaut.Beide Seiten haben einen extrem harten Wettbewerb in der Forschung und Entwicklung von Batterien der nächsten Generation gestartet.Auch wenn die Forschung damit zusammenhängt, „Geld ist kein Problem“.Nach fast fünf Jahren streng vertraulicher Forschung entwickelten Whitingham und sein Team erstmals die weltweit erste wiederaufladbare Lithium-Ionen-Batterie.

Diese Lithiumbatterie verwendet auf kreative Weise Titansulfid als Kathodenmaterial und Lithium als Anodenmaterial.Es hat die Vorteile von geringem Gewicht, großer Kapazität und keinem Memory-Effekt.Gleichzeitig werden die Mängel der vorherigen Batterie verworfen, was als qualitativer Sprung bezeichnet werden kann.1976 meldete Exxon das weltweit erste Erfindungspatent für Lithiumbatterien an, profitierte aber nicht von der Industrialisierung.Dies ändert jedoch nichts an Whitinghams Ruf als „Vater des Lithiums“ und seinem Status in der Welt.

Obwohl Whitinghams Erfindung die Industrie inspirierte, beunruhigten die Batterieladungsverbrennung und die interne Zerkleinerung das Team, einschließlich Gudinaf, sehr.Deshalb erforschte er gemeinsam mit zwei Postdoktoranden das Periodensystem systematisch weiter.1980 entschieden sie schließlich, dass das beste Material Kobalt war.Lithium-Kobaltoxid, das als Kathode von Lithium-Ionen-Batterien verwendet werden kann, war damals allen anderen Materialien weit überlegen und eroberte schnell den Markt.

Seitdem hat die menschliche Batterietechnologie einen wesentlichen Schritt nach vorne gemacht.Was würde ohne Lithium-Kobaltit passieren?Kurz gesagt, warum war das „große Handy“ so groß und schwer?Das liegt daran, dass es keine Lithium-Kobalt-Batterie gibt.Obwohl Lithium-Kobalt-Oxid-Batterien viele Vorteile haben, zeigen sich ihre Nachteile nach großflächiger Anwendung, einschließlich hoher Kosten, schlechter Überladungsbeständigkeit und Zyklusleistung sowie ernsthafter Abfallverschmutzung.

Also suchten goodinav und sein Schüler Mike Thackay weiter nach besseren Materialien.1982 erfand Thackay eine bahnbrechende Lithium-Manganat-Batterie.Aber schon bald wechselte er zum Argonne National Laboratory (ANL), um Lithiumbatterien zu untersuchen.Und goodinaf und sein Team suchen weiter nach alternativen Materialien und reduzieren die Liste auf eine Kombination aus Eisen und Phosphor, indem sie erneut systematisch die Metalle im Periodensystem austauschen.

Am Ende bildeten Eisen und Phosphor nicht die vom Team gewünschte Konfiguration, sondern eine andere Struktur: Nach licoo3 und LiMn2O4 war das dritte Kathodenmaterial für Lithium-Ionen-Batterien offiziell geboren: LiFePO4.Daher wurden die drei wichtigsten positiven Elektroden von Lithium-Ionen-Batterien seit der Antike im Labor von Dinaf geboren.Es ist auch die Wiege der Lithiumbatterien in der Welt geworden, mit der Geburt der beiden oben genannten Nobelpreis-Chemiker.

1996 meldete die University of Texas im Namen des Goodinaf-Labors ein Patent an.Dies ist das erste grundlegende Patent der LiFePO4-Batterie.Seitdem ist Michelle Armand, eine französische Lithiumwissenschaftlerin, dem Team beigetreten und hat bei dinaf das Patent für die LiFePO4-Kohlenstoffbeschichtungstechnologie beantragt, wodurch das zweite Basispatent von LiFePO4 entsteht.Diese beiden Patente sind die Kernpatente, die auf keinen Fall umgangen werden können.

 

3/ Technologietransfer

Mit der Entwicklung der Technologieanwendung gibt es ein dringendes Problem, das bei der negativen Elektrode von Lithium-Kobaltoxid-Batterien gelöst werden muss, daher wurde sie nicht schnell industrialisiert.Damals wurde Lithiummetall als Anodenmaterial von Lithiumbatterien verwendet.Obwohl es eine ziemlich hohe Energiedichte bereitstellen konnte, gab es viele Probleme, einschließlich der allmählichen Pulverisierung des Anodenmaterials und des Aktivitätsverlusts, und das Wachstum von Lithiumdendriten konnte die Membran durchbohren, was zu einem Kurzschluss oder sogar zu einer Verbrennung und Explosion der Anode führte Batterie.

Als das Problem sehr schwierig war, erschienen die Japaner.Sony entwickelt seit langem Lithiumbatterien und hat den globalen Entwicklungen große Aufmerksamkeit geschenkt.Es gibt jedoch keine Informationen darüber, wann und wo die Lithium-Kobaltit-Technologie erworben wurde.1991 brachte Sony den ersten kommerziellen Lithium-Ionen-Akku in der Geschichte der Menschheit auf den Markt und baute mehrere zylindrische Lithium-Kobaltoxid-Akkus in die neueste ccd-tr1-Kamera ein.Seitdem wurde das Gesicht der weltweiten Unterhaltungselektronik neu geschrieben.

Es war Yoshino, der diese wichtige Entscheidung traf.Er leistete Pionierarbeit bei der Verwendung von Kohlenstoff (Graphit) anstelle von Lithium als Anode von Lithiumbatterien und kombinierte es mit Lithium-Kobaltoxid-Kathoden.Dies verbessert die Kapazität und Lebensdauer von Lithiumbatterien grundlegend und reduziert die Kosten, was die letzte Kraft für die Industrialisierung von Lithiumbatterien ist.Seitdem sind chinesische und koreanische Unternehmen in die Welle der Lithiumbatterieindustrie eingedrungen, und zu dieser Zeit wurde die neue Energietechnologie (ATL) etabliert.

Aufgrund des Technologiediebstahls schwingt die von der University of Texas und einigen Unternehmen initiierte „Rechtsallianz“ auf der ganzen Welt Schwerter, was zu einer Patentschlacht führt, an der viele Länder und Unternehmen beteiligt sind.Während die Leute immer noch denken, dass LiFePO4 die am besten geeignete Energiebatterie ist, wurde in einem Labor in Kanada ein neues Kathodenmaterialsystem geboren, das die Vorteile von Lithiumniobat, Lithiumkobalt und Lithiummangan kombiniert.

Im April 2001 erfand Jeff Dann, Professor für Physik an der Dalhous University und leitender Wissenschaftler der 3M Group Canada, ein großtechnisches kommerzielles ternäres Nickel-Kobalt-Mangan-Verbundkathodenmaterial, das der Lithiumbatterie den Durchbruch zum letzten Schritt des Markteintritts ermöglichte .Am 27. April dieses Jahres meldete 3M in den Vereinigten Staaten das Patent an, das das grundlegende Kernpatent für ternäre Materialien ist.Das bedeutet, solange im ternären System niemand herumkommt.

Fast zur gleichen Zeit schlug das Argonne National Laboratory (ANL) erstmals das Konzept des reichen Lithiums vor und erfand auf dieser Grundlage geschichtete lithiumreiche und ternäre Materialien mit hohem Mangangehalt und meldete 2004 erfolgreich ein Patent an Diese Technologieentwicklung ist Thackerel, der Lithiummanganat erfunden hat.Bis 2012 begann Tesla, die Dynamik des allmählichen Aufstiegs auszubrechen.Musk bot mehrmals hohe Gehälter an, um Leute aus der Forschungs- und Entwicklungsabteilung von 3M für Lithiumbatterien zu rekrutieren.

3M nutzte diese Gelegenheit, um das Boot entlang der Strömung zu treiben, verfolgte die Strategie „Menschen gehen, aber Patentrechte bleiben“, löste die Batterieabteilung vollständig auf und erzielte höhere Gewinne durch den Export von Patenten und technische Zusammenarbeit.Die Patente wurden einer Reihe japanischer und koreanischer Lithium-Batterie-Unternehmen wie Elektron, Panasonic, Hitachi, Samsung, LG, L&F und SK sowie Kathodenmaterialien wie Shanshan, Hunan Ruixiang und Beida Xianxian in China erteilt insgesamt mehr als zehn Unternehmen.

Die Patente von Anl werden nur drei Unternehmen erteilt: BASF, einem deutschen Chemieriesen, Toyoda Industries, einer japanischen Fabrik für Kathodenmaterial, und LG, einem südkoreanischen Unternehmen.Später wurden rund um den Kernpatentwettbewerb für ternäre Materialien zwei hochrangige Forschungsallianzen der Industrieuniversität gebildet.Dies hat die „angeborene“ technologische Stärke der Lithiumbatterieunternehmen im Westen, in Japan und Südkorea praktisch geprägt, während China nicht viel gewonnen hat.

 

4/ Der Aufstieg chinesischer Unternehmen

Da China die Kerntechnologie nicht beherrscht, wie hat es die Situation durchbrochen?Chinas Lithiumbatterieforschung ist nicht zu spät, fast synchron mit der Welt.In den späten 1970er Jahren richtete das Institut für Physik der Chinesischen Akademie der Wissenschaften auf Empfehlung von Chen Liquan, einem Akademiker der Chinesischen Akademie der Ingenieurwissenschaften in Deutschland, das erste Festkörper-Ionenlabor in China ein und begann mit der Erforschung von Lithium- Ionenleiter und Lithiumbatterien.1995 wurde Chinas erste Lithiumbatterie im Institut für Physik der Chinesischen Akademie der Wissenschaften geboren.

Gleichzeitig sind dank des Aufstiegs der Unterhaltungselektronik in den 1990er Jahren Chinas Lithiumbatterien gleichzeitig gestiegen und „vier Giganten“ entstanden, nämlich Lishen, BYD, bick und ATL.Obwohl Japan die Entwicklung der Branche anführte, verkaufte Sanyo Electric aufgrund des Überlebensdilemmas an Panasonic und Sony verkaufte sein Lithiumbatteriegeschäft an die Murata-Produktion.Im harten Wettbewerb auf dem Markt sind nur BYD und ATL die „großen Vier“ in China.

Im Jahr 2011 blockierte die „weiße Liste“ der chinesischen Regierung für Subventionen aus dem Ausland finanzierte Unternehmen.Nach der Übernahme durch japanisches Kapital war die Identität von ATL veraltet.So plante Zeng Yuqun, der Gründer von ATL, das Geschäft mit Power-Batterien zu verselbstständigen, chinesisches Kapital daran zu beteiligen und die Anteile der Muttergesellschaft TDK zu verwässern, bekam aber keine Zustimmung.So begründete Zeng Yuqun die Ningde-Ära (catl) und machte Fortschritte in der ursprünglichen Technologieakkumulation und wurde ein schwarzes Pferd.

In Bezug auf den Technologiepfad wählt BYD eine sichere und kostengünstige Lithium-Eisenphosphat-Batterie, die sich von der ternären Lithiumbatterie mit hoher Energiedichte in der Ningde-Ära unterscheidet.Das hängt mit dem Geschäftsmodell von BYD zusammen.Wang Chuanfu, der Gründer des Unternehmens, plädiert dafür, „einen Stock bis zum Ende zu essen“.Abgesehen von Glas und Reifen werden fast alle anderen Teile eines Autos selbst produziert und verkauft und konkurrieren dann mit einem Preisvorteil mit der Außenwelt.Damit belegt BYD auf dem heimischen Markt seit langem den festen zweiten Platz.

Aber der Vorteil von BYD ist auch seine Schwäche: Es stellt Batterien her und verkauft Autos, was andere Autohersteller natürlich dazu bringt, zu misstrauen und lieber Konkurrenten als sich selbst Aufträge zu erteilen.Zum Beispiel wählt Tesla, obwohl die LiFePO4-Batterietechnologie von BYD mehr angesammelt hat, immer noch dieselbe Technologie aus der Ningde-Ära.Um die Situation zu ändern, plant BYD, die Power-Batterie zu trennen und die „Blade-Batterie“ auf den Markt zu bringen.

Seit der Reform und Öffnung ist die Lithiumbatterie eines der wenigen Felder, das zu den entwickelten Ländern aufschließen kann.Die Gründe sind folgende: Erstens misst der Staat dem strategischen Schutz große Bedeutung bei;zweitens ist es noch nicht zu spät anzufangen;drittens ist der Inlandsmarkt groß genug;viertens arbeitet eine Gruppe aufstrebender technischer Experten und Unternehmer zusammen, um den Durchbruch zu erreichen.Aber wenn wir hineinzoomen, sind es, genau wie der Name der Ningde-Ära, Chinas wirtschaftliche Errungenschaften und die Ära der Elektrofahrzeuge, die die Ningde-Ära prägen.

Heutzutage hinkt China den entwickelten Ländern bei der Erforschung von Anodenmaterialien und Elektrolyten nicht hinterher, aber es gibt immer noch einige Mängel, wie z. B. Lithium-Batterie-Separator, Energiedichte und so weiter.Offensichtlich hat die Technologieakkumulation des Westens, Japans und Südkoreas noch einige Vorteile.Obwohl beispielsweise Ningde Times seit mehreren Jahren den ersten Platz auf dem globalen Batteriemarkt einnimmt, führen in- und ausländische Branchenforschungsberichte Panasonic und LG immer noch an erster Stelle, während Ningde Times und BYD an zweiter Stelle stehen.

 

5. Schlussfolgerung
 

Zweifellos wird die Entwicklung und Anwendung von Lithiumbatterien in der Welt mit der Weiterentwicklung der verwandten Forschung in der Zukunft eine breitere Perspektive einleiten, die die Energiereform und Innovation der menschlichen Gesellschaft fördern und der nachhaltigen Entwicklung neuen Schwung verleihen wird von Wirtschaft und Gesellschaft und Stärkung des Umweltschutzes.Als führendes Autounternehmen der Branche ist Tesla wie ein Wels.Während es die Entwicklung von Fahrzeugen mit neuer Energie stimuliert, übernimmt es auch die Führung, wenn es darum geht, das Marktumfeld für Lithiumbatterien herauszufordern.

Zeng Yuqun enthüllte einmal die Insider-Geschichte seiner Allianz mit Tesla: Moschus hat den ganzen Tag über Kosten gesprochen.Die Implikation ist, dass Tesla die Kosten für Batterien drückt.Es sollte jedoch beachtet werden, dass im Zuge des Ansturms der Tesla- und Ningde-Ära auf den chinesischen Markt sowohl das Fahrzeug als auch die Batterie das Qualitätsproblem aufgrund der Kosten nicht ignorieren sollten.Sobald dies der Fall ist, wird die ursprüngliche Reihe gut gemeinter Politiken im Inland stark an Bedeutung verlieren.

Darüber hinaus gibt es eine düstere Realität.Obwohl China den Markt für Lithiumbatterien dominiert, befinden sich die meisten Kerntechnologien und Patente für Lithiumeisenphosphat und ternäre Materialien nicht in den Händen der Chinesen.Im Vergleich zu Japan hat China eine große Lücke bei den Human- und Kapitalinvestitionen in die Forschung und Entwicklung von Lithiumbatterien.Dies unterstreicht die Bedeutung der wissenschaftlichen Grundlagenforschung, die auf die langfristige Beharrlichkeit und Investition von Staat, wissenschaftlichen Forschungseinrichtungen und Unternehmen angewiesen ist.

Derzeit bewegen sich Lithium-Batterien in Richtung der dritten Generation nach den vorherigen zwei Generationen von Lithium-Kobalt-Oxid, Lithium-Eisen-Phosphat und Lithium-Ternär.Da die Kerntechnologien und Patente der ersten beiden Generationen von ausländischen Unternehmen aufgeteilt wurden, hat China nicht genügend Kernvorteile, kann die Situation jedoch möglicherweise in der nächsten Generation durch frühzeitiges Layout umkehren.Angesichts des industriellen Entwicklungspfades von Grundlagenforschung und -entwicklung, Anwendungsforschung und Produktentwicklung von Batteriematerialien sollten wir uns auf einen langfristigen Krieg einstellen.

Es sei darauf hingewiesen, dass die Entwicklung und Anwendung von Lithiumbatterien in China noch vor vielen Herausforderungen stehen.Zum Beispiel gibt es bei der tatsächlichen Verwendung von Lithiumbatterie-Fahrzeugen mit neuer Energie immer noch einige Probleme, wie z. B. niedrige Energiedichte, schlechte Leistung bei niedrigen Temperaturen, lange Ladezeit, kurze Lebensdauer und so weiter.

Seit 2019 hat China die „weiße Liste“ von Batterien gestrichen, und ausländische Unternehmen wie LG und Panasonic sind mit einer extrem schnellen Layout-Offensive auf den chinesischen Markt zurückgekehrt.Gleichzeitig verschärft sich mit dem zunehmenden Kostendruck bei Lithiumbatterien der Wettbewerb auf dem heimischen Markt.Dies wird die relevanten Unternehmen dazu zwingen, den Vorteil im vollen Wettbewerb mit höherer Produktkostenleistung und schnellerer Marktreaktionsfähigkeit zu gewinnen, um die Modernisierung und das kontinuierliche Wachstum der chinesischen Lithiumbatterieindustrie zu fördern.


Postzeit: 16. März 2021
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